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德國Festo氣缸費斯托華東代理

FESTO費斯托氣缸
氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動執(zhí)行元件。費斯托festo氣缸有作往復(fù)直線運動的和作往復(fù)擺動的兩類。作往復(fù)直線運動的氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸4種。
①單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。
②雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。
③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復(fù)位。它的密封性能好，但行程短。
④沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速(10～20米/秒)運動的動能，借以作功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業(yè)。作往復(fù)擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動運動，擺動角小于280°。此外，還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進(jìn)氣缸等。
FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸的作用和特點:
雙作用
-缸徑32到125mm-行程標(biāo)準(zhǔn):25到500mm或10到2000mm-兩端都有可調(diào)的終點位置緩沖或在終點位置采用彈性緩沖環(huán)-非接觸式位置感測-活塞桿具有外螺紋采用接近式傳感器進(jìn)行位置感測:
電子式SM...-8（接觸或非接觸式）氣動式SMPO特點-設(shè)計美觀，和常規(guī)氣缸相比節(jié)約11%的空間。
-缸筒的三面都有兩個傳感器槽，用于位置感測。
-接近式傳感器可以齊平安裝在傳感器槽內(nèi)，并可以在不改變它們位置的情況下，通過安裝組件進(jìn)行更換。
-安裝附件品種豐富，可使氣缸安裝于幾乎任何一個地方。
-采用智能軟止動系統(tǒng)，即使在高速情況下也能平穩(wěn)可靠地降速。
-派生型多，適合各種應(yīng)用要求。
-前后端蓋直接通過螺絲旋在缸筒上。
-具有內(nèi)螺紋的六角固定螺絲，用于元件的安裝。
-通過溝槽蓋可將傳感器槽封住，使得缸筒表面更加平滑，還能保護(hù)傳感器電纜，防止異物進(jìn)入傳感器槽。
-在速度較高或頻率較快的情況下，輔助緩沖環(huán)有助于進(jìn)一步吸收能量。
-標(biāo)準(zhǔn)化的氣缸及產(chǎn)品模塊。

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派生形式：
-Q:方形活塞桿
-K2:活塞桿加長外螺紋
-K3:活塞桿帶內(nèi)螺紋
-K5:活塞桿采用特殊螺紋
-K7:活塞桿帶外六角
-K8:加長活塞桿
-K10:光滑型陽極氧化鋁活塞桿
-KP:夾緊單元，用于夾緊活塞桿
-CT:不含黃銅,聚四氟乙烯和硅
-S2:雙出活塞桿
-S6:耐熱密封，溫度可達(dá)150?C
-S10:低速（低速情況下動作穩(wěn)定）
-S11:低摩擦，大幅度降低系統(tǒng)磨損
-S20:雙端、中空活塞桿
-R3:高度耐腐蝕。
-R8:防塵保護(hù)（防塵密封圈用于防止干燥的塵埃介質(zhì)進(jìn)入）。
-V...:氣缸－閥組合體（是一種包含了電磁閥,單向節(jié)流閥以及DNC氣缸的驅(qū)動單元）。
-ELB:兩側(cè)都有終端位置鎖定。
-ELV:前側(cè)有終端位置鎖定-ELH:后側(cè)有終端位置鎖定可通過更換易損部件進(jìn)行修理。
引導(dǎo)活塞在其中進(jìn)行直線往復(fù)運動的圓筒形金屬機(jī)件。工質(zhì)在發(fā)動機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機(jī)等的殼體通常也稱“氣缸”。
費斯托氣缸根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設(shè)備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設(shè)計時，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu)，以減少氣缸的尺寸。

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